Southwest Airlines está a punto de pedir un gran Boeing 737 MAX 7
Southwest Airlines está a punto de realizar un pedido importante de aviones Boeing 737 MAX 7, complementando los 30 pedidos ya realizados. Esto es importante para la aerolínea, que no tenía suficientes aviones antes de la pandemia y, dada la conexión a tierra del avión, luchó por expandirse. Es aún más importante para Boeing mantener a su cliente All-737.
Boeing Co está al borde de un acuerdo de mil millones de dólares para vender docenas de sus aviones 737 MAX 7 a Southwest Airlines Co. Este es posiblemente el pedido de 737 MAX más grande de la compañía desde que se levantó la prohibición de seguridad del avión.
El director ejecutivo, Gary Kelly, dijo durante la llamada de resultados de la aerolínea en octubre de 2019 que la junta le había ordenado que mirara aviones distintos al Boeing 737.
Mirar otros aviones le dio influencia al suroeste. Boeing se ha vuelto cada vez más desesperado. Sin duda obtendrá el trato del siglo.
Sin embargo, mencione que la aerolínea Junta se había dirigido El director ejecutivo de buscar otras aeronaves es especial para Southwest, y no solo porque asume la complejidad y el costo de mantener más de un tipo de flota.
Cuando el presidente fundador de Southwest, Lamar Muse, fue despedido de la junta en 1978 y se culpó activamente al cofundador Herb Kelleher, el principal problema fue que Muse hizo un pedido de aviones a Boeing sin consultar a la junta. La posición de Muse era que solo gastó $ 1000 en un depósito para darle una opción a la junta. Rollin King usó este tema para estimular la discusión que Muse eventualmente suplantó. El hijo de Lamar Muse inició su rival Muse Air (llamado «Revenge Air»), que Southwest finalmente adquirió.
Southwest ha sido un operador mayoritariamente de Boeing 737 desde sus inicios, a pesar de haber alquilado Braniff Boeing 727 por un tiempo. Esto fue en gran parte el resultado de la casualidad. El 737-200 siempre estuvo sobre la mesa para la aerolínea en el despegue, ya que el modelo comercial de Southwest se basaba en PSA en California y eran un operador de 737.
El primer gran inversor en el suroeste quería que la aerolínea volara un Boeing 707 con tragaluces para que los pasajeros pudieran mirar hacia el cielo. De hecho, la aerolínea consideró seis aviones diferentes: Boeing 737-100, Boeing 737-200, DC-9-30, DC-9-10, BAC-111-400 y Caravelle.
Rollin King y Muse estaban en una reunión con Douglas cuando Muse llamó a Boeing y los presionó para que hicieran un trato en una hora o le comprarían a Douglas.
Cuando comenzó la reunión de Douglas, Boeing volvió a llamar y aceptó el trato. Southwest cerró y contrató a los pilotos de Purdue Airlines para que quebraran. Dado que Purdue era un operador de DC-9, tuvieron que pagar para enviar a los pilotos que no estaban certificados de tipo para volar el Boeing 737 a las instalaciones de entrenamiento de United Airlines en Denver.
Boeing tenía nuevos 737-200 sin compradores, ya que sus clientes previstos no se expandieron después de la recesión de 1969-1970. Habían terminado los interiores pero no los habían pintado con pintura.
Estos son los términos que Southwest Beoing ofreció para su primer 737:
- Southwest tomaría 3 Boeing 737-200 estacionados y una opción en un cuarto
- Pagarían $ 4 millones por pieza sin pago inicial$ 50,000 pagos mensuales por aeronave durante 60 meses y un pago global en el saldo después de cinco años
- 50% menos motores de reemplazo, piezas y equipos necesarios para operar la aeronave, el otro 50% vence dentro de los 24 meses.
Southwest ciertamente pagará más que los primeros 737-200, pero con Boeing desesperado por mantener a Southwest en el negocio, ciertamente también pagarán menos de la mitad del precio de lista.
Deja una respuesta